Primeras fotos y agradecimentos

Con unas ganas locas de hacer andar el D90, me fui a hacer una rutilla yo solo. El lugar elegido es "Cueva de La Leze", próximo a "Eguino" y "Araia" (Alava).

 Anteriormente ya había ruteado con el "Honcho" por lo que conocía el lugar. La zona se encuentra a pocos metros del aparcamiento.

En temporada de verano se disfruta de amplias zonas de sombra y el río discurre con poca cantidad de agua, ideal para poder cruzarlo de lado a lado sin tener problema con la electrónica. 

 

Cueva de La Leze

 

Bueno, aquí dejo alguna foto y un video para que podáis opinar sobre mi Defender. Os recuerdo que no tenia ninguna experiencia en esto y es mi primer "escala".

 

 

 

 Quiero dar las gracias a Iván por echarme una mano y dedicarle parte de su tiempo a este proyecto. A Asier por su profesionalidad a la hora de dar el color y como no, a todos los foreros.

   

Terminando el D90

Después del proceso de pintura ya me toca ir colocando los detalles que previamente había preparado. EL trabajo de pintura ha quedado mejor de lo que yo esperaba. Ahora con los detalles en negro ya colocados, la apariencia es más auténtica.

 

 

Después de esto, vi que algo no me terminaba de convencer. A los cristales les faltaba algo. En otros proyectos que había visto, en estas partes se les apreciaba algo que me llamaba la atención. Tenían una apariencia de "cristal engomado". Esto le da un aspecto más realista al conjunto. Una vez más me puse manos a la obra. Fui a una tienda de modelismo y le pedí una pintura. Esta tenía que ser de una textura parecida a la de la goma y también un par de pinceles.

 

Pintura negra textura goma

 

 

 

Este es el resultado después de simular las gomas de los cristales. Aconsejable para darle un toque más de realismo a la carrocería.

 

 

 

 

 

Taller de pintura

Ya está en el taller de pintura. Ahora toca elegir el color. No estoy muy seguro. Había visto un Fiat 500 con un verde oliva clarito que creía que le iba a quedar bien, pero luego me surgieron dudas. Después me incliné por un azul cielo (tono pastel) también del Fiat 500, hasta que el carrocero me mostró la gama de colores original de los "Land Rover".

 

Tonos originales Land Rover

 

Entre todos los tonos, me decidí por uno azul. El techo iba a ir pintado de blanco siguiendo así el modelo original del coche.



Tono de color elegido

 

El color ya está decidido. Era hora de dejar paso al profesional. En cuanto pudo, se puso manos a la obra.

Le dio adherente para plásticos, aparejo y empapeló para posteriormente pintar el techo de blanco y el resto de la carrocería del color elegido. Finalmente le aplicó una mano de barniz.

 

Trabajo de pintura terminado

 

 

Preparando para pintar

Ahora es momento de preparar la carrocería para su proceso de pintado.

Para lijar el D90, he utilizado una lija fina y otra un poco mas gruesa. He lijado hasta dejarla sin el brillo que trae cuando la compras. También he insistido en las zonas donde se apreciaban las uniones (rebarbas) hasta dejarlas lisas completamente.

 

 

 



Primer test

Una vez sujeta la carrocería, (aún sin pintar y sin detalles) nos fuimos a probarlo y a sacarle unas fotos. Probamos el sistema de sujeción de la carroza, y parece que no da problemas. Los neumáticos no parece que vayan mal, pero es solo una pequeña prueba.

 

Aquí están algunas fotos:

 

Tras un rato rodando, el D90 se paró. Tras echarle un vistazo, nos dimos cuenta que un cable del motor se había soltado.

 Ya en casa, con el soldador y un poco de estaño, lo pude arreglar.


 

Preparamdo detalles

Los detalles de la carrocería vienen en cromado y a mi me gustan más en color negro porque le da un toque más "racing". Para poder eliminar este baño de cromo, metí las piezas en un recipiente pequeño con un poco de alcohol.

 

 

Después cogí un cepillo y frotando, frotando, fui eliminando los restos de cromo.

 

 

 

 

 

 

Ya tengo los detalles en negro, listos para colocar en la carrocería que está en el taller de pintura esperando a que decida el color.

Aletines SDI

Me han llegado los aletines que pedí. Los aletines SDI son de goma blanda y algo flexible. Eso protegerá un poco esas partes del coche de los roces contra rocas, ramas, etc.

Para dejar preparada la zona donde van colocados, cortamos los aletines de serie con la dremel.

 

Aletines SDI



Cortamos los cuatro aletines de serie

Probando los nuevos aletines



Después de eliminar los cuatro aletines, limamos con cuidado las irregularidades del corte y dejamos su fijación para cuando la carrocería esté pintada.

 

Transformando el Honcho en Defender (part.4)

El siguiente paso que dimos fue buscar una forma de sujetar la carrocería al chasis. Después de darle muchas vueltas y probar alguna de las maneras de sujeción que se nos había ocurrido, (sin el resultado esperado) decidimos optar por lo fácil. En la parte trasera, decidimos hacer un agujero entre los asientos. Hicimos un soporte de aluminio en el chasis al que le hicimos también un agujero para poder pasar un tornillo desde el interior hasta abajo. De esta manera, con una tuerca y una palometa queda sujeta la parte trasera de la carrocería al chasis.

Ahora la parte delantera. Esta presentaba algo más de dificultad a la hora de plantear como hacer el sistema de sujeción de la carrocería

Lo primero , fue cortar un trozo de aluminio. Tras varios minutos recortando y limando conseguimos la pletina deseada. Después lo doblamos por diferentes partes dándole la forma que nos pedía el lugar donde iba a ser colocada. Una vez hecho esto, le hicimos un par de agujeros para poder atornillar la pletina a la carrocería.





 

 

Para fijar la pletina, le pasamos un par de varillas roscadas de lado a lado del chasis, haciendo que esta encaje entre las dos varillas. Le hicimos un pequeño agujero a la pletina para poder meterle un clip y de esta manera la carrocería queda sujeta.

 



Transformando el Honcho en Defender (part.3)

Empezaremos a ajustar el interior. Lo presentamos sobre el coche y lo primero que vemos es que tocan varias partes del motor y de las torretas de suspensión trasera. Con una "dremel", vamos quitando material poco a poco, hasta que veamos que dejamos espacio suficiente para que el interior no pegue con ninguna zona del motor y quede bien asentado. 

 

Interior recortado

Probando el interior

Una vez ajustado el interior, lo hemos pegado con unas gotas de cola (de fácil eliminación) para poder establecer la altura de la carrocería y ajustar el interior a esta.